8121F+8544Fです。
8121Fは1965年にナニワ工機で製造されました。製造時は川越区配置で、1979年～1981年に春日部区にいた以外は東上線で活躍する編成でした。1989年という早い時期に修繕工事を受けました。
8544Fは1968年に富士重工で製造されました。製造時は春日部区配置で、1994年に修繕後、森林公園区に転属しました。
2008.8.-8 七光台支所(敷地外)
2008年8月6日に8121F+8544Fは七光台に転属してきました。8115Fの穴埋めと言われています。
転属直後は当時七光台所属車で進められていた工事と同メニュー(と思われる)を行っていたため、こんな感じに。
2008.11.23 春日部～藤の牛島
8月中には運用入りしました。
2010.12.-3 春日部
2009年に検査を終え、正面の踏板の塗装も、踏板未使用状態になりました。いわゆる野田線になじんだ顔？
2011.5.29 藤の牛島
2009年の検査では、中間運転台未撤去の編成の前面幌は残されていました。当時は検査後の試運転は別々に行われていました。
2012.3.30 梅郷
この区間の部分複線化は、8121F+8544Fが転属してきた後の2011年になります。
2012.6.20 梅郷～運河
利根運河を渡る野田線です。ちなみに隣接する道路(元県道)には「派川利根川」表記が残っていた気がします。
2013.8.28 野田市
2013年の検査では、8121F+8544Fがひとまとまりとなって試運転を行うようになりました。そして、これが編成単位となったのか前面幌が撤去されました。
2015.2.-5 藤の牛島
この列車の次の臨時回送列車は、8110Fの廃車回送でした。つまり、8121Fが8000系現役編成最古参になった日です。
2015年4月7日、8121F+8544Fは廃車になりました。よって、翌日から、8000系現役編成最古参は8150Fとなり、2023年10月までその座を守ることになりました。まあ、まさかの編成が奪取しましたが…
車番プレート：8121F+8544F
[柏方面]
[大宮・船橋方面]
撮影日：2014.12.31他 (未記入は撮影日不明)
この編成は、えっと…何ですかコレ？
恐らく「HG丸ゴシックM-PRO」で車番を打ち込み、紙に出力しただけのとんでもないプレートが使用されている編成でした。
8121Fは東上線の編成でしたので、広告枠設置に伴うプレート交換を経験していないため、当該箇所に旧来のプレートが残っています…と言いたいのですが、モハ8221のプレートって何なんでしょうね？
結果として、製造時のもの(クハ8121大宮船橋方面・モハ8221大宮船橋方面)・初期の8000系でたまに見る手書き文字(モハ8321大宮船橋方面)・中期修繕車風の手書き文字(クハ8121柏方面・モハ8221柏方面・モハ8321柏方面・クハ8421大宮船橋方面)と例のアレ(クハ8421柏方面)と各種プレートが入り混じったある種カオス編成でした。
一方の8544Fは、中期修繕車のプレートです。以上。
4両側が割と変なプレートで、2両側が普通のプレートという編成は、意外と多かった気がします。
関連項目
東上線のヤバいプレート
(つぎはぎプレート・材質木材)
(材質がスチレンボード)
(割と何でもあり)
(オール手書き)
(詰め詰め継ぎ接ぎ)
(謎の水色文字)
最古参だった編成たち
2025年3月現在最古参
